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行业新闻

自动变速器故障分析

       例1:自动变速器中混入冷却液造成的故障

       一辆桑塔纳俊杰轿车行驶无力且难以起步。着车检查,发动机工作正常;挂挡起步,轿车无前行趋势;缓慢加大油门,发动机转速升高到3000r/min时,轿车勉强起步。据车主介绍,该车刚跑完800km,出发时一切正常,之后感觉到行驶无力,且换挡时有滞后冲击感。中途曾短暂停车休息,继续上路时起步困难,当发动机达到2000r/min时才能行驶。显然,自动变速器存在故障。桑塔纳俊杰轿车装用01N自动变速器,从故障征兆判断电子控制系统正常。对自动变速器油质和油面高度进行检查,发现自动变速器油成浑浊的乳白色,这是ATF中混入发动机冷却液而变质的显著特征。这种故障一般是ATF散热器腐蚀损坏造成的,更换散热器,进行循环换油,故障排除。

      例2:自动变速器换油清洗不彻底造成的故障

       一辆丰田皇冠3.0轿车的车速只能达到55km/h,自动变速器高挡存在严重打滑现象。检查自动变速器油,液面正常,但颜色已变为黑褐色,且有焦煳味。拆下变速器油底壳,发现许多磨屑和黑色颗粒,检查这些磨屑和黑色颗粒,为摩擦材料。显然,这是典型的离合器或制动器烧片故障。分解变速器,发现高挡离合器摩擦片变黑并有碎裂现象,且压板也有不同程度的变色(蓝色)。更换高挡离合器,按规定量加足ATF,试车正常。10天后,发现该车动力不如从前,检查油质,颜色为棕色。拆下油底壳,发现仍有一些碎屑颗粒,拆解变速器各制动器、离合器均正常。问题在哪呢?原来上次烧片维修时未清洗ATF散热器和阀体,也未进行循环换油,变矩器和散热器中的残液经油泵循环后污染了新加入的ATF。拆检清洗时发现,蓄压器卡入一微小的碎屑,活塞卡滞导致换挡冲击。因此,自动变速器烧片或ATF变质后,一定要将散热器、阀体、变矩器、齿轮传动机构及变速器壳体进行彻底清洗,并用专用换油机进行循环换油。如果没有专用换油机,应放掉油底壳中的油(只占总油量的1/2左右),并用压缩空气将散热器中的油吹出,加入新油在各挡位运行后重新进入人工换油。

      例3:自动变速器油型号选用错误引起的故障   

      一辆上海别克轿车动力下降,且有换挡冲击现象。试车检验,换挡冲击比较明显,低速时动力下降不明显,高速时有打滑现象。试车后,ATF温度已达到正常工作温度(82℃~93℃),怠速状态下检查自动变速器油,发现油位过高,颜色清淡有泡沫。自动变速器对液面高度要求严格,油面低于标准,油泵会吸入空气,则油液由于齿轮旋转零件的搅拌而产生大量泡沫,这些泡沫进入液压控制系统同样也会降低油压造成打滑。判断该车的故障可能因油面过高引起,释放过量油液到规定油位,再次试车,打滑现象消失,但仍存在换挡冲击。该车5天前刚换过油,换油后出现换挡冲击,显然故障与ATF有关。虽然,该车应该使用DExRONⅢ型ATF,但车主换的却是Ford标准F型。自动变速器油的型号不同,摩擦系统也不同,如果DEX:RON型错用F型,将造成换挡冲击;而F型错用DEXRoN型,将造成离合器、制动器打滑。所以ATF一定要按规定型号更换,既不能错用,也不能混用。一般情况下,自动变速器发生故障,ATF也会发生相应的颜色及品质变化。

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